Около 70% мирового вертолетного парка в настоящее время составляют легкие машины. Их производство приносит хорошую прибыль, поскольку число желающих приобрести личный вертолет постоянно растет, в том числе и в России. Вот только спрос на отечественном рынке удовлетворяют в основном зарубежные фирмы. У российских заводов до середины 2000-х годов вообще не было ни одной современной модели, запущенной в серийное производство. В последние годы ситуация несколько изменилась: в целом производство вертолетов в России за минувшие десять лет увеличилось почти в 3,5 раза. Но все же доминируют на рынке по-прежнему иностранцы: наши вертолеты громоздки и дороги в эксплуатации.

Прошли те времена, когда шум винтокрылых машин был редкостью. Прошли и те времена, когда на вертолетчика смотрели с завистью, когда гордились такими знакомыми. Теперь стать обладателем и пилотом воздушного судна может любой. Этому способствовал переход в вертолетостроении от тяжелых и средних машин к легким. Весь мир давно уже понял, что продажа легкой авиации для простых смертных приносит гораздо больше дохода, чем выпуск военной и специализированной воздушной техники. Но Россия до последнего сопротивлялась нововведениям – приоритетом было производство машин среднего и тяжелого класса, востребованных армией.

В РОССИИ ЛЕГКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ ДОЛГОЕ ВРЕМЯ НЕ ВЫПУСКАЛИСЬ

Российские заводы пока мало что могут предложить отечественному покупателю, хотя работы ведутся. В Америке и Европе легкие вертолеты (по российской классификации, к ним относятся машины со взлетной массой не более 3,5 т) – самые востребованные. В России легкие вертолеты долгое время не выпускались. Они сейчас занимают всего 8% парка – и это проблема не только для тех, кто хочет приобрести себе личный вертолет, но и для агрокомплексов, воздушных служб и вертолетного спорта.

Специализация отечественного вертолетостроения на производстве тяжелых и средних машин привела к тому, что у российских заводов до середины 2000-х годов в серийном производстве не было ни одной современной модели. Да и головное КБ фактически потеряло контроль над заводами, каждый из которых пытался самостоятельно выжить на рынке, иной раз даже путем простой продажи своих ресурсов.

Программа модернизации Ми-2, производившегося по лицензии в Польше в рамках СЭВ, была закрыта из-за отсутствия необходимого финансирования. Были разработки Ми-34, были тестовые образцы, были испытания и демонстрационные показы, но не нашлось человека, который бы вложил в новый вертолет инженерный талант, душу и финансы одновременно. Кроме того, после участившихся катастроф Ми-2 авиационные власти существенно уменьшили диапазон использования вертолета, запретив осуществлять на нем коммерческие пассажирские перевозки, а для корпоративных полетов ограничив количество сопровождающих двумя пассажирами. В вертолетных соревнованиях сейчас еще участвуют Ми-8. Это отличные машины, но в малой авиации они перестали котироваться из-за большего расхода топлива – 600 кг топлива в час. Для сравнения: легкие модели расходуют в четыре раза меньше – 150 кг.

Только в 2007 году был создан холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания холдинга «Оборонпром», принадлежащего госкорпорации «Ростехнологии»), в котором удалось консолидировать все вертолетные КБ и серийные заводы, оптимизировать распределение заказов и выстроить эффективную систему управления. Сейчас продуктовая линейка «Вертолетов России» представлена тремя моделями: Ка-226/Ка-226Т (взлетная масса 3,4 т), «Ансат» (взлетная масса 3,3 т) и Ми-34С2 («Сапсан», взлетная масса 1450 кг). Известно, что с компанией AgustaWestland подписано соглашение о создании нового легкого вертолета взлетной массой 2,5 т, а с компанией Turbomeca – об открытии сервисного центра для поддержки ввода в эксплуатацию вертолетов Ка-226Т и Ка-62, оснащенных французскими двигателями.

МОЛОДЕЖЬ ПРЕДПОЧИТАЕТ БОЛЬШИЕ САМОЛЕТЫ

Производство вертолетов в России за минувшие десять лет увеличилось почти в 3,5 раза. Причем наиболее активный рост отмечался в последние пять лет:

почти на 70 процентов. Но пока страной все равно активно закупаются иностранные вертолеты компаний Eurocopter, Bell и MD Helicopters, AgustaWestland, Robinson Helicopter Company и другие. Потребность рынка сейчас примерно – 500–800 машин в год, причем большинство из них – легкие одно- и двухмоторные вертолеты. Западные модели имеют массу плюсов – и речь идет не только о летных качествах. Это – что сейчас не менее важно для покупателей – развитый вторичный рынок, отлаженная доставка запчастей и система послепродажной поддержки. Разговаривая с посетителями первого авиационного слета «Вертолетчики и их друзья», я постоянно слышала, что наши воздушные машины хороши, но громоздки и дороги в эксплуатации. Правда, именно на «мишках» у нас предпочитают летать на дальние расстояния или в трудных погодных условиях. По опубликованным ГосНИИ гражданской авиации данным, парк гражданских вертолетов состоит в основном из Ми-8 в различных модификациях – 1192 штуки.

С точки зрения потребностей государства, легкая авиация нужна прежде всего спасателям, для транспортировки в тех местах, где нет дорог, для реализации научно-исследовательских программ сбора информации с воздуха… Бизнес же использует вертолеты и в других целях – например, чтобы преодолевать московские пробки. Так, в столице с 2012 года действует вертолетное такси. Оно недешево, но пользуется спросом – особенно популярны рейсы от МКАД до аэропортов.

«С одной стороны, занятий у вертолетчиков мало: или ты идешь в большой спорт, или становишься спасателем, или в гражданскую авиацию. Есть такие, как я, – идущие только на мировые рекорды, – рассказывает Сергей Ананов, летчик-любитель, имеющий пять различных рекордов полетов на вертолете, в том числе экстремальных. – Но есть и другие, к примеру, просто путешествующие, любители быстро добраться из одного места в другое».

Несмотря на растущую популярность легкой авиации, сегодня значительно сократилось число молодежи, намеренной учиться летать, – в основном это люди 30–50 лет. На вопрос, почему так происходит, нам отвечали, что молодежь, в основном, стремится устроиться в крупные компании, особенно международные, на большие самолеты: там лучше условия, выше зарплаты и так далее. Но дело еще и в том, что сейчас в обществе малую авиацию воспринимают как слишком дорогое удовольствие, хобби.

СПРАВКА

Тольяттинское ООО «Беркут Аэро» разработало двухместный вертолет «Беркут». Будут две версии – «Беркут ВЛ» и «Беркут ВЛ-М» (варианты двигателей 147 и 150 л. с.).

Максимальная дальность полета у первого – до 600 км, у второго – до 850 км, скороподъемность составляет 5,8 и 6,2 м/с соответственно. Высота вертолетов менее 3 м, оба могут подниматься на высоту более 3500 км, при этом вес пустых машин менее 500 кг, а скорость более 170 км/ч. Возможность производства — 180 машин в год.

Производители прогнозируют, что «Беркут» будет в 1,7–2,5 раза дешевле зарубежных аналогов (тех же Robinson, которые стоят на российском рынке 15–25 млн рублей) и таким же простым в эксплуатации и в обучении пилотов.

Автор: Анна АСТАХОВА
Совместно с:

Оставить комментарий

Войдите через социальную сеть

или заполните следующие поля

Получить уведомление о новых комментариях к статье по почте

Возврат к списку

Если вы столкнулись с несправедливостью или хотите сообщить важную информацию или сняли видео, которое требует общего внимания:

«Совершенно Секретно» - Международный ежемесячник расследований. Издаётся с 1989 года. Основатели - Юлиан Семёнов и Артём Боровик. Газета и сетевое издание «Совершенно Секретно» - свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79634 от 25.12.2020 г.

E-mail редакции: sovsek@sovsek.com

Тел./факс редакции: +7 (499) 288-00-72

Whatsapp: +7(985)189-28-20
Viber: +7(985)189-28-20
Telegram: +7(985)189-28-20

Рекламный отдел:+7 (499) 288-00-72

reklama@sovsek.com

Отдел распространения: +7 (499) 288-00-89

sales@sovsek.com

*Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации:

«Правый сектор», «Украинская повстанческая армия» (УПА),«ИГИЛ», «Джабхат Фатх аш-Шам» (бывшая «Джабхат ан-Нусра», «Джебхат ан-Нусра»), Национал-Большевистская партия (НБП), «Аль-Каида», «УНА-УНСО», «Талибан», «Меджлис крымско-татарского народа», «Свидетели Иеговы», «Мизантропик Дивижн», «Братство» Корчинского, «Артподготовка», «Тризуб им. Степана Бандеры», «НСО», «Славянский союз», «Формат-18».

18+

Учредитель: ООО «Совершенно Секретно Трейд».
Юридический адрес: 360051, Кабардино-Балкарская Респ., г. Нальчик, ул. Пачева, д. 36
Почтовый адрес: 127247, г. Москва, а/я 72

Copyright (c) 2010-2023
ООО "Совершенно Секретно Трейд". Все права защищены.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79634 от 25.12.2020 г., выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.

Политика конфиценциальности и Согласие на обработку персональных данных

ДОБАВЛЕНИЕ ПРЕСС-РЕЛИЗА :

Представители компаний могут самостоятельно разместить пресс-релиз на портале sovsekretno.ru. Данный вид размещения информации доступен для партнеров в двух форматах: бесплатно и на платной основе.

Правила размещения пресс-релизов:

Пресс-рели́з — информационное сообщение, содержащее в себе новость об организации (возможно и частном лице), выпустившей пресс-релиз, изложение её позиции по какому-либо вопросу.

Требуется регистрация на сайте.

Необходимо внимательно заполнить все поля формы на странице «Добавить пресс-релиз» и нажать кнопку «Отправить». После отправки ваш пресс-релиз будет проверен модератором и опубликован на сайте.

Требования к публикуемым пресс-релизам:

К бесплатной публикации на сайте принимаются только пресс-релизы. Произвольные и коммерческие статьи к бесплатной публикации не принимаются.

Пресс-релиз должен быть посвящен конкретному событию. Не допускается публикация текстов, несущих лишь рекламную информацию.

Пресс-релиз, который содержит большое количество орфографических и синтаксических ошибок не публикуется.

Не публикуются плохо оформленные (нечитаемые) пресс-релизы: сплошной нечитаемый текст; текст, без разбиения на абзацы; злоупотребление форматированием; чрезмерное количество ссылок в тексте.

В случае нарушения одного или нескольких правил, редакция оставляет за собой право не публиковать пресс-релиз на сайте.

Технические требования к тесту пресс-релиза.

Объем – до 3000 знаков. Допустимый минимальный размер изображения в тексте пресс-релиза - 240x150 px, для анонса пресс-релиза на главной странице – 80Х50 px, допустимые расширения: jpg,jpeg,gif,png, максимальный размер файла: 2 мегабайта.

Бесплатное размещения материалов в разделе «пресс-релизы» на нашем портале:

Оперативный доступ ко всей аудитории SOVSEKRETNO.RU. Размещение контактной информации о вашей компании в текстовом формате. Анонсирование актуального пресс-релиза в рубрике, соответствующей виду деятельности вашей компании. После завершения актуального срока размещения, материал о вашей компании будет доступен в архиве пресс-релизов.

Платное размещение пресс-релизов:

По вопросам коммерческого размещения пресс-релизов, статей, новостей, фото/видео и других инфоматериалов: Тел.: +7 929 604 35 54, е-mail: pr@sovsekretno.ru

Не хватает прав доступа к веб-форме.

Сайт использует файлы cookie, что позволяет улучшить его работу. Использование cookie предполагает сбор информации о вас технического характера, в частности IP-адрес региона вашего местоположения и другую информацию. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности, а также даете согласие на обработку своих персональных данных.

ОТ ВИНТА!

Комментарии

Оставить комментарий

18+